Μετά τη δόξα της δεκαετίας του εξήντα και της δεκαετίας του '70 και την κατάθλιψη της δεκαετίας του '80, η ναυπηγική βιομηχανία εισήλθε σε μια περίοδο σταδιακής ανάκαμψης και δραστηριότητας. Μπροστά στον έντονο ανταγωνισμό στις εγχώριες και ξένες αγορές, η ναυπηγική βιομηχανία της Κίνας έχει αναπτυχθεί ταχέως και η ναυπηγική ικανότητα της κατατάσσεται στην τρίτη θέση στον κόσμο μετά την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, με ετήσια χωρητικότητα των ναυπηγικών 3,003,500, {3} τόνους και σχεδόν ένα εκατομμύριο τόνους ναυπηγικών πλακών. Μετά από αρκετά χρόνια σκληρής δουλειάς, η εγχώρια ναυπηγική πινακίδα μπορεί να παραχθεί από μερικούς στο παρελθόν σε σχεδόν όλους τους κατασκευαστές μέσων και βαρέων πινακίδων. Από το παρελθόν μόνο μία ποικιλία και προδιαγραφές της γενικής πλάκας πλοίων αντοχής σε μεγάλο αριθμό ποικιλιών και προδιαγραφών γενικής και υψηλής αντοχής πλάκας πλοίων. Από λιγότερο από 30 τοις εκατό το 1992 σε 80 % το 1999, μπορεί να ειπωθεί ότι η ανάπτυξη της ναυπηγικής βιομηχανίας έχει καθοδηγήσει άμεσα και προωθεί την τεχνολογική πρόοδο της ναυπηγικής παραγωγής χάλυβα και ταυτόχρονα, η βιομηχανία πλακών της Κίνας έχει παράσχει αξιόπιστη εγγύηση για τη ναυπηγική βιομηχανία για να προχωρήσει στη διεθνή αγορά και να συμμετάσχει στον διεθνή ανταγωνισμό.
Ως ειδικός χάλυβας, η ναυπηγική χαλύβδινη πλάκα έχει υψηλές απαιτήσεις για ποικιλία, ποιότητα, χρόνο παράδοσης κλπ. Αν και οι περισσότεροι οικιακοί κατασκευαστές μπορούν να παράγουν, μόνο μερικοί κατασκευαστές έχουν σχηματίσει μια συγκεκριμένη κλίμακα παραγωγής. Από την άποψη του λόγου εξόδου του πλοίου κάθε κατασκευαστή, αρκετοί κατασκευαστές σπονδυλικής στήλης έχουν επικεντρωθεί στην παραγωγή ναυπηγικών πλακών με υψηλό τεχνικό περιεχόμενο και προστιθέμενη αξία και στην πραγματικότητα το πλοίο έχει γίνει το κορυφαίο προϊόν του εργοστασίου Pugang Heavy Plate, του Heavy Steel No. 5 εργοστασίου και άλλων κατασκευαστών.
